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菲律宾帝豪集团真实度·一个人的春运——万千思念,无人言说

作者:匿名

  

菲律宾帝豪集团真实度·一个人的春运——万千思念,无人言说

菲律宾帝豪集团真实度,春运期间,列车车厢里总是热热闹闹的,大家吃着各色年货,有说有笑,言语里满是回家的喜悦。但在喧闹的末端,有一节车厢却显得格外安静,在那里,列车行李员独自守候着一堆不能说话的行李。

即便坐过很多次火车,许多人也不知道行李车厢的存在,那是“绿皮车”上增挂的一节车厢,一般在车身前端或末端,用来装载旅客托运的行李。这些行李中,有一些属于车上乘客,剩下的是非本车乘客专程找车站托运的,而列车行李员则是负责随车看护行李的人。

“除夕夜更不想打电话回家”

55岁的杨斌就是一位列车行李员,1983年加入上海客运段后,他做过炊事员,也做过乘务员。1997年5月19日沪港列车开行后,他被抽调到客运段沪港车队担任行李员,一做就是22年。

挂有行李车厢的列车一般配备两位行李员,每8小时倒一次班。列车开行时,行李车厢是上锁的,除了车长、乘警,还有来换班的行李员,其他人不能进入。到岗前,行李员要把手机交给车长,值班期间,他们不能离开岗位,要每小时巡视一次,看看旅客行李是否因颠簸而坍塌。即便是巡视的间隙,他们也不能偷闲看书看剧、不能使用电子产品,更不能吸烟,只能做与工作有关的事:整理货票,查看行李情况,翻翻春运期间单位强调的注意事项......

行李员锁上门,作开车前准备

春运的热闹,让行李员倍感寂寞。有时候换班后,杨斌穿过热闹的车厢,或者是值班时,看到窗外焰火升起,听到沿线城乡鞭炮声响起,他会有一种恍若隔世的孤独感,似乎一切与他无关。参加工作36年了,杨斌不知道在车上度过了多少个除夕夜。当炊事员时,他可以给旅客们乘上一碗热气腾腾的米饭,听旅客们说声谢谢;当乘务员时,他可以跟旅客们拉拉家常,说说笑笑......那些时候,过年的年味还是很浓的,他也不觉得寂寞。可如今,他需要坚守在无人的角落,陪伴他的只有一件件不能说话的行李。

今年除夕,杨斌随z100次列车从香港返回,初一中午才到上海。午夜换班后,他并没有立刻拿出手机打电话回家,“听到亲人的声音固然高兴,可挂了电话,想到年夜饭一大家子人都聚在一起,只缺我一人,心里更不是滋味。”杨斌解释,“电话不如不打,思念还是先藏在心里,等回家了,再去给父母拜年。”沪港列车刚开通时,单程要30小时左右,经过几次提速后,现在单程只要19小时左右,对此,杨斌已经很满意了。“以前出来一趟要8天才能回一趟家,有时候整个春节都在车上过,现在3天就能回一趟家,春节期间还可以在家住几天。”

哪段路颠簸都记得清清楚楚

张靓容也是上海客运段的列车行李员,她与杨斌第一次见面就聊得热火朝天,她表示,行李员坐在一起总有说不完的话,因为工作的辛苦,只有他们自己懂。“即便是铁路系统内的人,很多人也不了解我们的工作,以为只要坐着看住行李就行,很轻松。但其实行李员也是个技术活——车站行包房送来行李时,我们要一边记行李的数量,一边观察行李的状态,看看包装是否破损,货物本身是否损坏,并通过搬运工放置行李时下手的轻重,或通过放置时发出的声响来判断哪些是易碎品。如果没有及时发现货物受损,没有小心摆放易损品导致货品损坏,或者到站后发现行李丢失,那可就是行李员的责任了,要赔偿旅客的损失。此外,行李摆放讲究重不压轻、大不压小、方不压圆,不能堵门,也不能超高;要摆的稳,防止行李坍塌,还要留出通道;不同站点的货物要分开摆放,远的放里面,近的放门口,如果沿途好几个站都要装行李,那开始就要预留空间......”张靓容介绍。

行李车厢一般在第一节车厢,单边两扇门,两边四扇门

据介绍,行李最多的时候,126平米的行李车厢要装下将近1500件行李,整个车厢被塞的满满的。在一些大站,行李员要在几分钟内指挥搬运工装卸上百件行李。“单位要求我们1分钟内至少搬运15件行李,如果摆放不合理,这么短的时间卸不了这么多货。”

没有电子打印的时代,抄写货票也是一项繁重的工作。车站行包房给了货票后,行李员要在行李车厢内的值班室手抄两份,一份给自己留档,另一份给每个行李的目的地车站。有时候来不及,另一位行李员要加班一起抄。“以前行李车厢没有空调,夏天封闭车厢内的温度高达50摄氏度,我们也不敢开电扇,不敢开窗,怕风把货票吹乱,任由汗水湿透衣服。”张靓容说。

行李员左小江在3平方米的值班室接单计数

值班期间,除了每小时巡视一次,列车每次过弯,或者过岔道,张靓容都会检查下行李摆放是否完好,位置是否变化,目的地不同的行李是否混在一起。时间长了,沿线哪段路颠簸她都记得清清楚楚。

渐渐消失的寂寞岗位

在没有高铁,并且飞机、公路网络也不发达的年代,既有线上的绿皮车既是旅客回家的最好选择,又是托运行李的最好选择。张靓容回忆,以前快到春节了,人们会相互提醒,“要想年货在春节前到家,就赶紧去火车站托运。”那个时候,火车托运的行李是真多,有时候一列列车要挂两节行李车厢,而列车行李员守护的也是万千旅客的乡愁。但现在快递物流和电商蓬勃发展,许多东西可以网上购买,直接配送到家。即便真有要寄送的东西,大家也会找快递上门取货。因此,火车上旅客托运的行李越来越少,许多既有线列车也不挂行李车厢了。“现在行李车厢里的东西和以前大不相同,有许多是公司托运的零配件等货物,毕竟找我们托运,货物安全有保障。”张靓容说。

z99沪港列车行李员左晓江,行李少了,责任一分不少

电商和物流发展的同时,中国高铁事业也在高速发展。现在,上海客运段负责的列车大部分都换成了高铁和动车,而高铁和动车是没有行李车厢的,因此段里的行李员们也纷纷转岗。杨斌说,高峰时,段里有100多位行李员,如今只有30多人,挂行李车厢的列车也只剩了3趟。“还有5年我就退休了,说不准没等我退休,这个岗位就没有了。”杨斌感慨。虽然行李员比较寂寞,但做了这么多年,他对这份工作还是有感情的,希望自己能继续坚守岗位,直至退休。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:王力 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯

2020-01-05 11:44:11